Cheltuielile mari cu transportul și infrastructura deficitară reduc drastic sumele încasate real de producători, având un efect de recul care scumpește produsele la raft.
Suma afișată pe bursele de mărfuri nu reflectă întotdeauna profitul real care ajunge în conturile agricultorilor. Tarifele tot mai mari pentru transport, depozitare și operațiunile de încărcare-descărcare necesare livrării producției către Portul Constanța diminuează sever veniturile obținute din vânzarea de grâu, porumb, orz sau rapiță, într-un context marcat de scumpirea carburanților și a serviciilor de expediție.
Logistica scumpă lovește întreg lanțul, de la producător la consumator
Prezent în cadrul emisiunii „Agricultura la Raport”, realizată de Ovidiu Ghinea la AGRO TV, specialistul în piețele de mărfuri agricole Cezar Gheorghe a explicat că aceste disfuncționalități de ordin logistic penalizează financiar toate verigile economice.
„Logistica va fi scumpă, va tăia din prețul mărfii la fermier, va alimenta costurile procesatorului, pentru că la rândul lui el are costuri de procesare care țin de logistică. La un final al zilei, noi, cu TVA inclus, la raft, cu toții vom avea aceste beneficii superbe ale prețului la combustibil”, a avertizat Cezar Gheorghe.
Pentru fermierii care își direcționează recoltele spre terminalele din Constanța, orice creștere a tarifelor de transport se traduce printr-o scădere directă a rentabilității. Problema devine critică în sezoanele în care prețurile de valorificare ale cerealelor abia acoperă investițiile inițiale din ferme, cum ar fi achiziția de inputuri, motorina, plata arendei, a salariilor sau a ratelor bancare.
Transportul pe Dunăre s-a scumpit masiv
Analistul a oferit ca exemplu concret evoluția tarifelor pentru transportul fluvial, unde prețurile au înregistrat un salt semnificativ în ultima perioadă.
„O barjă care înainte din Chiciu făcea, nu știu, 6-7, hai 8 euro până în Constanța, astăzi fără 12-13 euro nu iese de acolo”, a subliniat expertul.
În acest scenariu economic, producătorii nu mai pot evalua profitabilitatea doar în funcție de cotația CPT Constanța oferită de traderi, ci trebuie să calculeze riguros marja rămasă după achitarea logisticii. Presiunea este resimțită mult mai acut de exploatațiile agricole izolate geografic, lipsite de acces la rețeaua feroviară, la transportul pe apă sau care nu dețin spații proprii de stocare.
Pe lângă cotația carburanților, sectorul suferă din cauza blocajelor structurale: timpii mari de așteptare, deficitul de vagoane, aglomerația din port și capacitățile reduse de depozitare. Toate acestea transformă o ofertă inițial avantajoasă într-o tranzacție cu randament scăzut.
„Aici e problema noastră, că nu avem logisticieni și mă refer la structuriști care să știe să muncească”, a concluzionat Cezar Gheorghe, indicând necesitatea unei reorganizări rapide și profesioniste a fluxurilor de transport din agricultură.
